SKLÁ PREDNÝCH DVERÍ SPOLUjazdca 2118-6103051-12D

Napríklad bočné okná a zadné predné sklá vášho auta, AGC TEMPERLITE. Aké sú rozdiely medzi týmto typom skla a najbežnejším nekaleným sklom v domácnosti-?

V prvom rade sa pri malom poškodení rozbije sklo, čo spôsobí prasknutie celého povrchu. Táto slabina je tá, ktorá je vystavená napätiu na skle. Metaforicky povedané, ak stlačíte plochý kus skla rukou, sklo sa mierne prehne. Povrch, ktorý lisujete, bude pod tlakom, zatiaľ čo protiľahlý povrch bude pod napätím v ťahu. Prvý bod zlyhania skla leží na povrchu, ktorý je namáhaný ťahom. To znamená, že sklo sa bojí mať jeden povrch pod napätím!

Chytrí vedci pochopili slabé miesto skla a vynašli nasledujúce metódy na zvýšenie povrchovej odolnosti skla v ťahu.

Po prvé, pri výrobe skla sa horúca kvapalina tvaruje do skla a počas procesu chladenia skla sa na oba povrchy rozprašuje vodná hmla, aby sa oba povrchy rýchlo ochladili, pričom sa vnútro udržiavalo v relatívne mäkkom stave. Povrch sa najskôr ochladí a vytvrdí a potom ho vnútro nechá prirodzene vychladnúť. Podľa jednoduchého princípu tepelnej rozťažnosti a kontrakcie už povrch vytvrdol, pričom vnútro sa postupne ochladzuje. To je ekvivalentné vystaveniu napätiu dvoch tvrdých povrchov počas procesu chladenia, čo bráni javu jeho kontrakcie. Po úplnom ochladení má povrch skla tlakové napätie v dôsledku kontrakcie vnútra počas procesu chladenia, zatiaľ čo stred skla má ťahové napätie. Toto sa nazýva pred-napäťová úprava skla.

Funkcia tepelnej izolácie

Tepelnoizolačná vrstva autoskla môže účinne blokovať slnečné teplo, znižovať zvýšenie teploty vo vnútri vozidla a zvyšovať komfort jazdy.

UV ochrana

Špeciálne navrhnutá UV ochranná vrstva dokáže blokovať až 99 % škodlivých UV lúčov, čím chráni cestujúcich vo vnútri pred poškodením UV žiarením.

Dbajte na rovnomerné zahrievanie skla, aby nedošlo k jeho prasknutiu.

V lete pri otváraní dverí na aute veľa vodičov neznesie fúkanie horúceho vetra. Vo vnútri auta je povrch skiel auta priamo vystavený slnečnému žiareniu a teplota neustále stúpa. Ak teplo nie je rovnomerne rozložené, sklo veľmi pravdepodobne praskne.

V tomto bode hrajú tieto malé čierne bodky zásadnú úlohu. Tieto čierne bodky dokážu rýchlo absorbovať teplo, uložiť ho do čiernych bodiek rôznych veľkostí a následne ho rovnomerne preniesť do stredu skla.

Ak pozorne sledujete, čierne bodky bližšie k okraju okna auta sú menšie, zatiaľ čo tie bližšie k stredu sú ešte menšie. Ide o prechod, ktorý dokáže tlmiť vplyv tepelnej rozťažnosti a kontrakcie, zmeniť rýchlosť prenosu tepla, zabezpečiť rovnomerné zahriatie skla v aute, a tým minimalizovať riziko prasknutia skla takmer na nulu. Vďaka tomu môže byť predné sklo odolnejšie.

Aby sa predišlo starnutiu pásov tesniacej hmoty na sklá a predĺžila sa ich životnosť, predné sklo auta je upevnené lepiacou páskou a tmelom. Čím dlhšie sa auto používa, tým sa neodvratný jav starnutia objaví v dôsledku každodenných zmien počasia.

V tomto momente príde na rad čierny okraj na skle. Svojou polohou presne prekrýva tesniaci pásik, blokuje priame slnečné žiarenie a zabraňuje poškodeniu tesniaceho pásu slnečným žiarením. Čierny okraj teda môže zabrániť starnutiu gumového pásika a lepidla, zachovať spojovaciu viskozitu predného skla a predĺžiť jeho životnosť.

Čierny okraj slúži ako kryt a zvýrazňuje vzhľad. Ako sme už spomenuli, predné sklo a karoséria sú k sebe pripevnené pomocou lepiacej pásky a tmelu. Aj keď tmel pomáha lepšie zaistiť predné sklo, nie je to vôbec estetické a stále je vidieť stopy lepidla. V tomto momente vstupuje do hry čierny okraj, ktorý pokrýva oblasť a vďaka tomu vyzerá usporiadanejšie. Keď hladko splynie s autom, stane sa ešte elegantnejším a štýlovejším.