1/2 synchronizátor prevodov 12JS160T-1701170

Keďže vstupné a výstupné hriadele prevodovky sa otáčajú rôznymi rýchlosťami, vzniká problém „synchronizácie“ pri preraďovaní. Ak sa dve ozubené kolesá s rôznymi rýchlosťami otáčania pokúsia násilne zapadnúť do seba, nevyhnutne to spôsobí náraz a kolíziu, ktorá poškodí ozubené kolesá. Preto sa v starých-prevodovkách radenie prevodových stupňov uskutočňovalo pomocou metódy „dvoch-spojok“. Pri radení hore bolo potrebné chvíľu zotrvať v neutrálnej polohe a pri podraďovaní treba stlačiť plyn v neutrálnej polohe, aby sa zmenšil rozdiel otáčok medzi prevodmi. Táto operácia je však dosť komplikovaná a ťažko zvládnuteľná. Preto dizajnéri vytvorili „synchronizátory“, aby ozubené kolesá, ktoré majú byť v zábere, dosiahli vhodnú rýchlosť otáčania a potom hladko zaberali.

Plne-synchrónna prevodovka využíva zotrvačný synchronizátor, ktorý pozostáva najmä zo zaraďovacej objímky, poistného krúžku synchronizátora atď. Jeho charakteristikou je, že synchronizáciu dosahuje trením. Zaraďovacia objímka, poistný krúžok synchronizátora a ozubený krúžok ozubeného kolesa, ktoré sa má zaradiť, všetky majú skosenie (uzamykacie dorazové uhly). Vnútorný kužeľový povrch poistného krúžku synchronizátora je v kontakte s vonkajším kužeľovým povrchom ozubeného krúžku ozubeného kolesa, ktoré má byť zaradené, a vytvára trenie. Uzamykací uhol a kužeľový povrch boli vhodne zvolené pri návrhu. Kónické povrchové trenie spôsobuje rýchlu synchronizáciu zaradeného ozubeného kolesa a ozubeného krúžku a súčasne vytvára blokovací efekt, ktorý zabraňuje záberu ozubených kolies pred synchronizáciou.

Potom, čo sa vnútorný kužeľový povrch poistného krúžku synchronizátora dotkne vonkajšieho kužeľového povrchu ozubeného krúžku, ktorý má byť zaradený, pôsobením trecieho momentu sa rýchlosť ozubenia rýchlo zníži (alebo zvýši), aby sa rovnala rýchlosti poistného krúžku synchronizátora. Obe ozubené kolesá sa otáčajú synchrónne a rýchlosť otáčania ozubeného kolesa vzhľadom na poistný krúžok synchronizátora je nulová. V tomto čase teda zmizne aj zotrvačný moment. Pod tlakom akčnej sily nie je zaraďovacia objímka obmedzovaná a je spojená s krúžkom synchronizačného krúžku ozubeného kolesa a ďalej spojená s krúžkom ozubeného kolesa, ktoré sa má zaradiť, aby sa dokončil proces radenia.