Hnacie ústrojenstvo pomocnej skrine prevodovky 12JSDX240T-1707030

1. Spojka: Ak spojka zostane dlhší čas v polo{1}}zopnutom stave, jej teplota sa extrémne zvýši. Akonáhle dosiahne určitú úroveň, spojkový kotúč a spojkové lamely sa tak zohrejú, že sčervenajú. V tomto bode sa auto nebude môcť pohybovať bez spojky.

2. Prenos: Takmer všetky prenosy sú rozdelené na hlavnú skrinku a sekundárnu skrinku. Hlavná skrinka obsahuje prevody, zatiaľ čo sekundárna skrinka obsahuje vysoké a nízke prevody. Ak hlavná skriňa zablokuje zuby ozubeného kolesa, zvyčajne to spôsobí, že sa vozidlo nemôže pohybovať na určitom prevodovom stupni alebo produkuje abnormálne zvuky. U prevodových skríň Fatastar a ZF 12:16 však dochádza k zaseknutiu zubov na zuboch prevodov 5:11. Žiadny prevod nie je ovplyvnený, pretože tento zub je ten, ktorý prenáša výkon na sekundárny hriadeľ. Hnacie a redukčné zuby na sekundárnej skrini majú zvyčajne problémy len zriedka, pretože sú umiestnené v strednej a spodnej časti prevodovky, zatiaľ čo ľavá strana zváraných zubov Fatastaru je umiestnená vyššie a prevodový olej je ťažko dostupný. Väčšinu času je to práve tento zub, ktorý spôsobuje zaseknutie.

Jedným z dôvodov je nesprávna prevádzka. Napríklad, ak sa vozidlo úplne nezastaví pred zaradením spiatočky alebo ak nie je úplne stlačená spojka pri zmene prevodového stupňa, dôjde k vypadnutiu zubov.

Druhým problémom je, že spojka sa úplne nevypne. To možno pozorovať od okamihu spustenia. Ak je problém so spojkou, je pravdepodobné, že dôjde k opotrebovaniu zubov.

Tretím problémom je, že rýchlosť vozidla a výber prevodového stupňa sa nezhodujú. Ak sa prevodový stupeň zaradí na nižší pred znížením rýchlosti, môže to spôsobiť trenie zubov-.