Hlavný spojkový valec 1608-10-00317

Materiál každého komponentu
Telo valca čerpadla: vysoko{0}}pevná{1}}liata hliníková zliatina, ľahká, odolná voči korózii spôsobenej hydraulickým olejom spojky DOT3/DOT4; vnútorná stena je precízne brúsená, pohyb piestu je plynulý bez lepenia, povrch je zoxidovaný, aby sa zabránilo korózii
Inštalačná príruba: Integrovaná liata hliníková dvojitá{0}}pevná základňa, s vyhradenými 2 štandardnými inštalačnými otvormi M10
Protiprachový kryt: Viac{0}}vrstvová vlnitá čierna nitrilová guma,-odolná proti opotrebovaniu a-starnutiu, izoluje prach a vlhkosť z kabíny, chráni tlačnú tyč a piest pred hrdzou
Vnútorný piest / kožená miska: Súprava fluorosilikónového tesnenia odolná voči oleju{{0}, odolná voči vysokým teplotám, pri dlhodobom tlaku oleja sa nerozpína ​​ani nevyteká-
Spoj olejového potrubia: Plastový rýchlo{0}}vložný prívod oleja (modrý-biely ochranný spoj), kompatibilný s pôvodnou továrenskou hadicou palivovej nádrže autobusu, má silný tesniaci výkon a je vhodný na demontáž a montáž
Vratná pružina: Pružina odolná proti korózii z-uhlíkovej ocele-zaisťuje, že piest sa rýchlo resetuje a uvoľní tlak po uvoľnení pedálu

Uvoľnite pedál spojky. Pôsobením tej istej-bočnej pružiny sa piest rýchlo pohybuje doprava. Kvôli určitému odporu tekutiny prúdiacej v potrubí je rýchlosť návratu k hlavnému čerpadlu pomalšia. Preto sa v ľavej komore hlavného čerpadla vytvára určité vákuum. Sací ventil sa pohybuje doľava pod rozdielom tlakov medzi ľavou a pravou olejovou komorou piestu. Malé množstvo brzdovej kvapaliny z nádržky prúdi do ľavej komory hlavného čerpadla cez sací ventil na kompenzáciu podtlaku. Keď sa všetka brzdová kvapalina pôvodne vstupujúca do posilňovača z hlavného čerpadla vrátila do hlavného čerpadla, v ľavej komore hlavného čerpadla je prebytočná brzdová kvapalina. Táto prebytočná brzdová kvapalina bude prúdiť späť do nádržky cez sací ventil.